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悉尼(路透社) - 随着越来越多的国家希望将机场私有化,两个相互矛盾的叙述已经出现:航空公司将澳大利亚的大城市机场视为轻度监管的警示,而机场表示他们已经为政府,投资者和乘客找到了一个成功的方案

澳大利亚和新西兰航空集团(A4ANZ)的数据显示,在悉尼,墨尔本,布里斯班和珀斯的机场被出售给养老基金和基础设施投资者20年后,他们报告的利润率是世界上最高的

一个关键因素 - 也就是航空公司试图改变的一个因素 - 是政府无法控制费用甚至干预他们的纠纷

在澳大利亚政府今年晚些时候进行审查之前,航空公司正在使用国际航空运输协会(IATA)年会,该会议于周日在悉尼开始,作为一个平台,大声争论可以降低成本的新规则,从而开始大发雷霆行业辩论

“如果你需要采取适当的行动,那么确保服务提供商和服务接受者的行为需要进行某种监督是没有错的,”澳大利亚第二任首席执行官约翰·博尔盖蒂(John Borghetti)说

最大的航空公司维珍澳大利亚控股有限公司(VAH.AX)告诉路透社

根据澳大利亚竞争监管机构4月发布的一份报告,机场起飞和降落费用在过去十年中实际上涨了26%,达到每位乘客18.30澳元(13.81美元)

A4ANZ表示,同期票价下降了40%,将航空公司的利润转移到机场运营商,并且难以进一步削减票价

澳大利亚的规则最大化了政府可以通过出售机场获得的预付款,比欧洲等大型私有化机场的其他地区更为极端

该系统引起航空公司的担忧,其他希望私有化机场的国家,如日本,印度和越南,可以将澳大利亚作为模范

“我们必须找到一个有效的监管解决方案,以确保澳大利亚在竞争性基础设施方面得到良好服务,”IATA首席执行官Alexandre de Juniac周四告诉记者

然而,机场运营商表示,澳大利亚是一个成功案例,过去十年投入的资金超过115亿澳元(86.8亿美元),拥有世界一流的设施,拥有先进的自动化和生物识别技术

悉尼机场控股有限公司(SYD.AX)首席执行官Geoff Culbert表示,澳大利亚最大的机场每天投资超过100万澳元用于改善容量,服务和设施

“这都是私人资助的,纳税人无需支付任何费用,”他说

国际机场理事会(ACI)总干事Angela Gittens说,航空公司真正想要的是,在机场由政府所有,管理团队不太成熟以及基础设施过度拥挤的日子里,收费较低

“那是一个过去的时间,”她说

“政府已经发现,在适当的情况下,他们可以获得私人投资

他们不必决定我是否会在机场花钱而不是在医院花钱而不是在教育上花钱

“ACI数据显示,机场费用通常只占航空公司运营成本的5%而且更低费用通常不会反映在门票价格中

由国家竞争监管机构批评的轻量级澳大利亚私有化模式对于行业专家来说与机场和航空公司一样极端

新加坡咨询公司Reapra Aviation Partners的首席执行官Priveen Raj Naidu说:“因为它是一个受到严格监管的行业,所以必须始终有一些参数

”该公司在尼泊尔,缅甸,印度和越南拥有机场和政府客户

“在澳大利亚,这对所有人来说都是免费的

没有基线

这是政府需要参与的地方

“CAPA航空中心执行主席Peter Harbison表示,鉴于降低费用符合他们的利益,航空公司在澳大利亚努力争取更多监管是很自然的

“我们在澳大利亚拥有一些最好的基础设施,主要是因为私有化,”他说

“它便宜而且成本最低

非常没有

“($ 1 = 1.3256澳元)Jamie Freed报道;由Gerry Doyle编辑